行业合座归天，反应了高精舆图频年来极重的发展步地。图商们意志到不行单一依赖高精舆图，加紧研发新时刻和业务花式，在难受的酷寒中拚命求生。

作家丨念念原

一则国度安全部的泄密提醒，将千里寂已久的高精舆图厂商们推上浪尖。

浮浅来看便是说有境外公司，通过与我国具有测绘天禀的公司合营，以开展汽车智能驾驶盘问为掩护，在我国内违法开展地舆信息测绘行径。给到的原因也格外明了，经济利益的吸引驱使。

诚然有不少被推上台前的公司露面酬谢了此事，但咱们仍然能从该事件中能看到国内智驾，尤其是高精舆图厂商的困境。

其实联系智能驾驶最近几年一直是业内关心的焦点，“有图”照旧“无图”的争论，更是喋喋不断。从旧年传出特斯拉FSD入华音问后，也有不少车企接踵站出来抒发对高精舆图的嫌弃。

而鼎力渲染的“去”高精舆图怒放一年后，图商们的生涯环境也络续恶化。而这个行业似乎还是来到了隐没旯旮，但事实确凿如斯吗？高精舆图真的要凉了吗？图商们将来还有哪些契机？又需要濒临如何的风险？

PART.01

“去图”加快，从骄子到弃儿

从旧年运转，行业履历了一轮高强度的“重感知、轻舆图”宣传轰炸，导致“去高精舆图的进程越快≈智驾技艺越好=智驾体验越好”的不雅点悄然填塞开。

如果旧年这个时候来看，这一不雅点并不塌实。因为那时车企在宣传智驾决议时的话术，清一色的用了归并个表述，那便是“不依赖高精舆图”，可想而知，那时的车企并不想统统为高精舆图判死刑。

但窜改在2023年上海车展。追随搭载ADS2.0的问界新M7上市，华为文书2023年内城区智驾领航赞助（城区NCA）将终了寰宇齐能开、无图也能用。

华为“去图化”的行径，飞速激勉了图商们的警惕。其中四维图新CEO程鹏更是在公开场面炮轰，“部分车企之是以强调‘无图’时刻门道，主如果因为无舆图天禀、无常识产权、无安全敬畏。”

但图商的“抵抗”，并不行降速车企去图的速率。本年3月，华为余承东暗示，因高精舆图更新过慢，华为城区NCA将不再依赖高精舆图。而后，多家车企纷纷加入不依赖高精舆图的行列，小鹏、联想等比较激进的车企，在本年更是顺利提议了“去图”、“无图”的标语。

对车企来说，高精舆图来得快去得也快。2021年图商和车企还处在甜密期，如斯级别精度，不错提供说念路拓扑关系，又称车说念级舆图办事。那时统统这个词行业还没意志到高精舆图的局限，直到要作念城市NOA时，问题才运转裸露。

且不说越来越难苦求的甲级测绘天禀，城市高精舆图的更新频次、本钱，根蒂无法得意车企的需求。高速上的高精舆图，能作念到每季度更新，城市说念路无法作念到这少许。一个城市1000公里的说念路，一年后三分之一会发生变化。

鲜度无法保证，强行在城市使用高精舆图，只会徒增本钱不增散伙，且无法保证准确性。

要跟上“开城大赛”的进程，唯有去掉高精舆图，举起无图大旗。

可是不行否定的是，高精舆图现阶段乃至将来，依旧是自动驾驶技艺攀升不可或缺的超视距传感器。当真要“无图”，只可进一步进步系统对传感器与高算力忖度平台的“成瘾性”依赖，最终导致总体本钱愈发不可控。

举例智驾车辆仅靠及时感知奏凯通行十字街头，想要奏凯终了，特斯拉此前给出过谜底，挑升磨练一个参数目达到7500万的神经汇注“Lanes Network”，这个模子在运行时大致聚占用忖度平台峰值算力的10%，其作用只是“让车辆弄观念眼前每条车说念到底通向那里”。

而这只是是表面，现实的复杂度可能比遐想中更高。在富贵城市的大型路口，充满了多样可能性的标线、红绿灯和说念路贯穿关系，连东说念主类老司机齐会蒙圈，更不要说刚刚进城的智驾车辆。

另外对智驾车辆来说，高精舆图对静态交通元素、说念路贯穿关系的精准抒发，不错为感知系统减负，勤俭忖度资源，腾出的算力可用于更好地感知动态物体；另一方面，它提供的先验信息和省出的算力，也会镌汰智驾算法中预测和规控模块的难度。

因为这些特质，关于尚未将高阶智驾算作立足立命之本的传统车企，高精舆图在现阶段显得更为必要，致使有广汽等车厂躬行下场重金插足高精舆图。因此，在“去图照旧留图”这个问题上，他们遴荐作念千里默的大多数，若干给了图商链接作念下去的底气。

PART.02

“瘦身”创新，调和照旧创新？

尽管图商们从未离开智驾舞台，但生涯极重却是不争的事实，车企镌汰高精舆图的权重还是是不可逆转。

不外，濒临智驾算法的快速进化和尖锐化的智驾进城竞赛，国内主流图商纷纷变阵，他们不谋而合的遴荐“轻量级高精舆图”，这也让“重感知轻舆图”有了另外一层道理。

就像是“大捷和大北”。看似判然不同的两个词，其实不错抒发归并个道理。而“轻舆图”该如何拯救，是公论狂欢的“轻篾”，照旧业内共鸣的“轻量化”？“重感知轻舆图”从不应被拯救为必须遴荐一方，而应拯救为对合营两边的再分拨与再均衡。

与细则自动驾驶可“无图”比较，图商也更早进入对高精舆图家具的品评与自我品评体式。针对高精舆图几个最大舛误，陆续推出轻量化家具。轻舆图，浮浅拯救，不错提供车说念级办事，但艰巨定位图层，精度为分米级。低精舆图，主要提供说念路级的说念路信息和拓扑关系。

传统的高精舆图在制作时，时时尽量遴选搭载高规格传感器的采集车，并进行屡次采集，以此镌汰罪戾。而轻量级高精舆图则将舆图的精度条目稍稍镌汰（但仍在亚米级），并对算法进行升级，因而进步了对罪戾的容错度，不错终了一次采集即成图，衔命了屡次采集带来的衰败本钱。

此外，轻量级高精舆图对舆图的精度以及元素丰富度也进行了甘休编著。

举个例子，此前高精舆图会把每一个红绿灯的精准位置以及哪个灯国法哪条车说念等具体信息标注出来，轻量级高精舆图只需辅导红绿灯的大致标的，勾通车辆自己的感知技艺便可终了原有高精舆图的散伙。

天然，这也让高精舆图的本钱有了质的镌汰。四维图新高管此前在经受采访时称，其场景舆图不错将高精舆图的本钱从“几万块顺利降到百元级”。在这么的配景下，重感知加持的及时建图和高精舆图会有一定程度的雄起雌伏关系，但很难说哪一个曲直必要家具。

千真万确，图商们还是运转求变，至于高精舆图会不会隐没这个问题，从时刻层面，即便车企的感知时刻再先进，致使将来终了端到端，也无法绕开基本的导航舆图，在这方面图商们还是跟上了车企的脚步。无论车企说法上如何变，有基本的先验信息如实好太多。

在法例层面，更是仍存变数。有时刻东说念主员谈到，咫尺甲级导航测绘舆图上，国度的政策只会越收越紧，不可能越来越松。而表面上唯有具备测绘天禀的企业才具备数据的网罗和处均权。也便是说就算车企网罗了多数的数据，也必须找第三方图商“托管”。

值得一提的是，除了蔚小理以及华为这些有互联网基因的车企，包括比亚迪、长城、上汽、广汽等等这些传统车厂，并莫得将无图NOA的中枢技艺，真实掌抓在我方手中。这也意味图商们统统有作念生意的空间。

高德方面预测，到2025年，将有六七百万的汽车需要使用高精舆图。但现实的是，关于传统车厂来说，无图不无图似乎并不迫切。作念到了无图的小鹏，依然卖不好车。而旧年还在说“无东说念主驾驶是扯淡”的比亚迪，硬是靠着DM-i时刻等笼统实力，月销量冲到了40万辆水平。

图商们有时暂时看不清理法的上限，才说出“BEV+Transform的本质上是开脱激光雷达，能够用更为低廉的传感器终了智驾功能，而不是开脱高精舆图。”不外将来能够率是，高精舆图会渐渐退出舞台，这是由自动驾驶的时刻趋势决定的。

图商败给算法，也许是智驾的结尾。

PART.03

集体归天，转型照旧堕落？

危境感时时会加快时刻进程，图商关于“被消灭”的可能性并非莫得最坏蓄意。可与其目空一生，不如加紧研发以搪塞备而无谓。

事实上，图商们很早就意志到了不行把全部砝码齐押在高精舆图上。2017年，四维图新收购合肥杰发科技，初度将业务蔓延到汽车电子芯片畛域，并在后续几年渐渐变成智云、智芯、智舱和智驾四伟业务板块，全面布局智能化赛说念。

但几年曩昔，这些图商并莫得止住归天要领。四维图新2023年营收31.22亿元，同比下落6.72%。其中，智驾业务营收为3.76亿元，同比增长187.28%；智云业务营收17.48亿元，同比下落15.14%。原因在于导航舆图收入下落，以及客户定制化需求加多导致东说念主工本钱增长。

进入2024年，上半年诚然有16.67亿的营收，但合座归天来到了3.56亿元。其中智云、智芯与智舱业务均终昭着营收增长，唯有智驾业务出现了营收下滑，同比降幅为13.7%。

更为清雅的来看智驾业务，财报夸耀，2022年末至本年6月末，四维图新基于地平线J2芯片的一体机累计出货量近74万台，基于J2芯片的一体机和基于J3芯片的域国法器新赢得数家国内头部车厂的慎重定点，其中基于J2芯片的决议将在本年下半年运转量产请托。

本年8月，四维图新回复投资者发问时暗示，从低阶智驾到高阶智驾，从行车域到停车域，公司跟客户的合营是疲塌拓展的，具体的量要跟对应车型的销售情况走。有分析觉得，四维图新上半年智驾业务收入下滑，可能与下搭客户整车家具市集进展欠安联系。

再看智芯业务上，本年上半年，四维图新智芯业务营业收入2.53亿元，同比增长13.55%，但由于本钱增幅更大，智芯业务毛利率相较上年同期减少16.08个百分点。

四伟业务中唯有智舱业务是上半年独一终了双增长的，其营收为2.65亿元，同比增长9.37%，毛利率为21.24%，相较上年同期加多6.43个百分点。

高精舆图一哥的日子齐不好过，小弟们更是如斯。背靠上汽的中海庭2023年营收1.54亿元，净利润归天3.92亿元。2024上半年营收5538.71万元，归天3864.67万元。同期，中海庭的净钞票由正转负，短期告贷累计金额更是达到2.17亿元。某种真理上，还是资不抵债的中海庭，更能代表曩昔几年国内高精舆图创业波澜的一个缩影。

“无图对图商的影响照旧有点大，咱们齐是议论转型与合适这种趋势。”来自图商中海庭的一位里面东说念主士暗示，公司与上汽合营较多，咫尺主要提供基于无高精舆图的时刻救助，但具体有哪些业务开展，该东说念主士以千里默作答。

诚然期间变迁下，高精舆图正被车企消灭，但当今断言“高精舆图已死”还为先锋早，毕竟无论智驾系统，激光雷达照旧芯片，智驾产业链里简直家家齐在归天。从买卖化上看，图商们齐在通过处分创新、时刻创新等多种神志提高鲜度、镌汰本钱，从而在自动驾驶量产化落地的进程中找到属于我方的买卖价值。

只是在难受的酷寒中，总有东说念主等不到春天。

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本文转载自“科技新知”，原标题《逆境求生，泄密风云中的高精舆图》。

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